【行业动态】厚植匠心底蕴，助力商业首航：C919“线缆印记”扫描

5月28日12时31分，由全球首架国产大飞机C919执飞的东航MU9191航班，由上海飞抵北京。这标志着C919圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。

作为我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，C919客机正式商用，是中国航空制造业发展的重要历史节点，展示了中国大飞机参与全球竞争的信心和实力。

大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志。国产大飞机从立项、研制，再到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，交付后又开启100小时的验证飞行，成果来之不易，过程何其艰辛，整个过程犹如一场接力跑。

如今，随着C919“一飞冲天”，所有为之付出努力的人都值得骄傲。这其中，也凝结了线缆人共同奋进的力量。

早在2012年，中国商飞公司所属上海飞机制造有限公司与法国赛峰集团旗下拉比纳公司就共同投资组建了上海赛飞航空线缆制造有限公司，主要负责C919项目全机电缆系统的实施。

作为现代飞机的“神经”，不同材料规格和类型的线缆，将飞机飞控、航电、燃油、液压、环控等各系统有机连接成完整的总体系统，以实现各种信号和指令的及时传输，直接保证飞机飞行安全。

据了解，宝胜股份、通达股份、起帆电缆等线缆企业作为C919的供应商，也曾参与电气线路互联系统、配套供电工程项目等建设，并提供了高质量的电线电缆及其相关产品。（点击回顾：宝胜、通达、起帆等线缆企业，助力C919一飞冲天！）

此外，中航光电在回答投资者提问时表示，公司为C919提供了集成设备架、连接器及光缆组件、线缆组件等产品。航空工业宝成专门为C919研发的伸缩电缆装置，成功解决了机翼伸缩电缆装置国产化等问题。

在大型客机总装现场，面对如蛛网般密集的电缆分布，布线、端接、组装，一干就是数小时……历经16年的航电系统装配工作，周琦炜对C919飞机上电缆的装配了如指掌，也淬炼出了一颗精益求精的匠心。

作为上海飞机制造有限公司C919事业部150工位工段长，36岁的周琦炜入选了由中华全国总工会、中央广播电视总台联合举办的2022年“大国工匠年度人物”发布活动，荣获“大国工匠年度人物”荣誉称号。他被称作“C919血管神经系统的建造师”，历经八架C919电气系统安装。

2006年5月，ARJ21飞机项目转入全面试制阶段，刚刚20岁的周琦炜毕业来到了上飞，成为了ARJ21生产线上的一名电气装配工，直接面对的，就是首架ARJ21飞机的总装。入职三年，周琦炜以一个普通电缆操作工的身份，参与完成了ARJ21四架飞机的系统总装。

2014年，已经身经百战的周琦炜成为了一名班组长，而此时的上飞公司也已经开始把研制重心延伸向C919项目。9月19日，在东海之畔的浦东基地，首架机正式开始机体对接，周琦炜感觉到，更大的舞台正向他打开。

让飞机这样一个庞然大物各系统、各部位能够顺利运转的，是如同人体血管与神经一样，遍布全身的EWIS（电气线路互联系统）。

据统计，C919全机共有700多束航空电缆，以根来计的话在7万的数量级，分布在飞机机头、机身、机翼、尾翼等全机各个区域，总长加起来近100千米。而周琦炜的工作，就是带领团队，把它们分毫不差地安装起来，确保经络通畅。布线、剥线、端接、组装……每个动作都是精细活。

心心在一艺，其艺必工。C919项目启动以来，周琦炜历经六架试飞机和两架批产机的电气系统安装任务，由他牵头制定的《连接器端接组装标准工作法》《电气穿墙件安装标准工作法》等十余部标准作业法，弥补了国内喷气式飞机电气系统安装调试实操的空白，从根本上提升了电气系统安装的质量和效率。

“我的生活就是面对飞机，所有的心思都在飞机上面。”周琦炜说。对大飞机事业铁心执着，深耕技艺、挑战并实现一个个更高目标，或许正是他成功的关键。