新方向?汽车控制线束能否蓄力光纤行业?

    发布日期:2024/2/29 10:29:12    来源:光电通信    阅读次数:

    近年来,新能源汽车扶摇直上,数据显示,2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长160%;2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。2023年整体数据稍显疲态,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%、37.9%。中国新能源汽车快速发展不仅带来了市场活力,更折射出中国经济的强大动能与发展韧性。这股东风也带起了作为上游产业的汽车线束行业。


    当线束乘上新能源汽车东风


    汽车线束用于汽车的电能传输、信号传递和控制。汽车线束主要由连接器、端子、导线、保险盒、扎带、蓄电池桩头、橡胶件、包覆材料(波纹管、胶带、自卷管等)、护线盒等组成;其中连接器、导线占线束物料成本2/3左右。按照电压划分,可将其分为高压线束和低压线束,高压线束电压在300V及以上,主要用于新能源车辆的驱动电力传输;低压线束电压在60V以下,一般车用电压为12V,主要用于整车信号的传递。从具体应用来看,高压线束一般分为动力电池高压线束、电机控制器高压线束、快充插座线束、慢充插座线束、空调系统线束及充电高压线束五大类。随着新能源汽车的不断渗透,市场对于高压线束的需求不断提升。

    相较于传统油车,新能源汽车依靠电力传输动能的特性使得其对于线缆的需求大幅增长,据统计同等级新能源汽车相较于油车对于线缆的需求整体翻倍,一辆燃油车大约需要3000米线缆,新能源汽车则在4000米左右。伴随着市场发展,新能源汽车线束主要呈现出以下几种发展趋势。


    汽车线束三大发展趋势


    早在17年特斯拉新车ModelY进入市场前夕,埃隆·马斯克就宣布ModelY仅需要328英尺长(约100米)的电缆。这对于汽车线束行业来说无疑是一个颠覆性的消息,一石激起千层浪,遭到许多人的反对,质疑这种方案将降低车辆的安全性等。虽然对于大部分厂家来说该技术尚未成熟,但质疑声并不能阻挡集约化成为汽车线束发展的必然趋势。整车网络架构从传统的分布式架构,逐渐进化为集中式域架构,采用了域控制器集成架构,从一个CPU出发控制不同机构。例如将门周边线缆视作一个单元进行统一控制。

    如果说集约化关注的是“数”,那么轻量化发展则更关注“量”。线束的轻量化的目标在于降低整车的重量,从而提高燃油经济性和减少排放,降低线束的成本。铜转铝是重点突破方向。铝比铜轻三分之二左右,可以有效降低电缆线束的整体重量。与此同时价格也更便宜且稳定。当然,现阶段以铝代铜还具有不抗弯折,易形成绝缘氧化层等难题需要攻克。

    光电转换是汽车线束与光通信行业最相关的趋势,即用光纤代替电线电缆,完成汽车中的信息传输,并致力于将汽车内电线含量降至100米以内。光纤具有更快的信号传输速率,在车内传感、信息传送、车内各部分高效协同运作等多方面都有不可比拟的作用。以汽车倒车影像为例,传统电线信号传输需要中继重新放大信号,但即使是这样仍然难以避免轻微的图像延迟,但使用光纤则可以很好地解决这一问题。光电转换的当前最大难题在于成本相对较高,尤其是用于光电转化用光模块,但随着市场需求不断扩大和技术难度降低价格也将愈发合理。


    汽车线束与光电线缆


    新能源汽车线束单车价值平均在5000元左右,其中高压线束系统单车价值约2500元,传统乘用车线束则按照车型档次不同,一般汽车线束的单车价值量在2500、3500、4500元不等。根据数据统计,在传统汽车电子领域中,单车线束产品平均总值约为2000元,某些高端车型则更高。

    长期以来,少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额,例如德国的莱尼、德科斯米尔、科络普,日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商。2021 年全球汽车线束行业CR3为 71%,前三大分别为矢崎、住友以及安波福。就国内市场而言,大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起,国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验,整体实力显著增强。

    在光通信发展越发成熟的情况下,跨界是当下开拓新市场的方向,以汽车控制线束为代表的新发展方向得到众多关注。但同时也需要注意到,相较于传统光电通信行业,汽车线束产业整体具有更高的不稳定性,整体行业客户集中度较高,且依赖性较强,如果公司主要客户未来因终端消费市场的重大不利变化产生较大的经营风险或缩减与公司的合作规模,可能导致公司销量减少或应收账款无法及时收回。此外汽车线束产品价格与配套车型销售价格密切相关。在新车型和改款车型上市初期,汽车售价较高,汽车零部件利润水平较高,随着汽车生命周期的不断推进及新车型的推出,对原有车型降价的同时也要求汽车零部件生产商降价。

    因此,不稳定性是劝退部分厂商转战汽车线束的重大因素,尤其是对于众多规模不大的小厂来说,要做好新能源汽车线束的市场风险把控。

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