盛夏的长江岸边，江风裹着热浪扑面而来。在招商船舶海门基地的码头上，一艘红色巨轮静卧江畔，9月底，它将奔赴深海进行作业。

深海海缆施工旗舰“Fleeming Jenkin”号

这是目前全球现役规模最大、综合作业能力最强的深海海缆施工旗舰“Fleeming Jenkin”号，总长215米、载缆量达28000吨，也是当之无愧的“海上巨无霸”。走进船内，工人们正紧锣密鼓地进行设备安装、调试。公司技术中心经理沈慧军一边引路一边介绍：这艘船具备3000米超深海作业能力，载缆量是市场上其他同类船舶的两倍。船上还搭载了先进的甲醇燃料技术和电池储能系统，待机、低速布缆工况下可由电池单独供电，综合油耗下降22%，氮氧化物、硫氧化物排放接近零。

工人们正在进行设备安装、调试

亮眼的性能背后，是一次次啃下硬骨头的技术攻关。“这也是国内海工船首次应用甲醇燃料技术。”沈慧军介绍，从设计到交付历时约两年半，仅大型评审就进行了四到五次，项目团队联合船东、船检与第三方机构反复论证系统配置与安全方案，一步步把技术设想变成了现实。

离开码头，一座智能化厂房映入眼帘。这是目前船舶行业唯一入选世界经济论坛灯塔网络的“灯塔工厂”，也是这艘深海巨轮的“智造母体”。巨大的厂房内，智能行车精准地将钢板送入指定库位，自动化流水线有序运转。

“这里实现了无人化制造，工人只需要在中控室监控，全部工序都由程序智能驱动。”沈慧军回忆道，整条产线最初由国外团队参与建造，关键程序与部件依赖进口，后续维护成本高、响应慢。“我们的国内工程师埋头攻关，一步步实现了关键部件国产化替代与程序自主优化，不仅彻底摆脱了对国外技术服务的依赖，还把整条产线的产能从原来的2000吨提升到了4000吨，生产效率提升了25%，工期缩短了52%。”

“Fleeming Jenkin”号上所有生活区分段，都出自这座智能工厂。船员餐厅、健身房、桑拿房、酒吧……一个个功能完备的生活模块，在自动化流水线上完成预制，再精准吊装上船。从钢板入库到分段成型，全流程无纸化生产的背后，是数字孪生、人工智能与造船工业的深度融合。

十余年间，这里诞生了全球首艘极地探险邮轮、国内首艘18万立方米LNG运输船等一批“大国重器”。绿色转型的脉络渗透在生产的每个环节：聚焦清洁能源船舶研发，打造了全球最大LNG运输船和多燃料汽车运输船，推进氨能源船舶研发；厂区内建成20MW光伏电站，年发电量可减少10%的生产用电。

全球首艘极地探险邮轮

2025年，南通船舶海工产业集群产值超2200亿元，其中，船舶制造规模约占全国1/8，海洋工程装备规模约占全国1/3，海洋经济呈现稳中有进、质效双升的良好态势。暮色渐起，巨轮静泊江畔，轮廓在渐浓的夜色中显得格外沉稳。不远处的船坞里，又一艘高端海工装备正在制造成型。“十五五”开局新气象，更多驶向深蓝的故事，正顺着奔涌的江潮，在这片海岸线上接续书写。