2026年8月，海底电缆制造商NKT确认，其全新铺缆船“NKT Eleonora”号已抵达挪威，停靠在布拉特沃格（Brattvaag）的Vard船厂，将在该厂进行船舶建造和装备的最后阶段工作。

与NKT现有的铺缆船“NKT Victoria”号相比，“NKT Eleonora”号体量巨大。其载缆/铺缆能力将达到23,000吨，并配备了先进的动态定位系统以及能够同时安装多条电力电缆的技术。

“NKT Victoria”号本身就是一艘高度先进的船舶——该船于2017年才投入运营——它具备同时敷设双回高压直流（HVDC）电缆与光缆，以及高压交流（HVAC）和深海安装作业的能力，但其配备的双旋转盘总容量仅为11,000吨。

“NKT Eleonora”号计划于2027年投入运营，其设计采用加氢植物油（HVO）/ 船用柴油运行，同时它也将成为全球首批能够使用甲醇燃料运营的铺缆船之一，以减少碳足迹。该船将配备三个旋转盘，并采用环保设计，配有船载直流微网（Onboard DC Grid）电力系统和岸电连接装置，从而在NKT位于卡尔斯克鲁纳（Karlskrona）的电缆制造厂装载电缆时，能够以“零排放”模式运行。

这艘创新型船舶将能够同时敷设三条电力电缆，以满足不断演变的客户需求，特别是针对需要金属回流线（高压直流输电系统专用的电导体）的大规模525千伏（525-kV）项目。

高压海底电力电缆市场近年来实现显著增长，很大程度上得益于海上风电行业的迅猛扩张；正如NKT在订购新船时所指出，其市场前景依然广阔。同时，在向可再生能源转型和电气化进程的推动下，海上风电场和互联电网的输电线路越来越长，这给铺缆船带来了新的挑战。

因此，“NKT Eleonora”号的体量较“NKT Victoria”号大幅增加，并且当前订购的许多其他铺缆船的载缆能力也显著提升：扬德诺（Jan De Nul）正在建造的铺缆船“Fleeming Jenkin”号和“William Thomson”号将成为全球最大的铺缆船，其载缆能力高达29,000吨。博斯卡利斯（Boskalis）的新铺缆船将通过两个12,000吨的旋转盘拥有24,000吨的载缆能力，其中包括一个同心旋转盘，从而能够通过单次不间断作业安装更长的连续电缆段。

Jan De Nu新造铺缆船“Fleeming Jenkin”号和“William Thomson”号的载缆能力为29,000吨

正如Intelatus Global Partners研究总监菲利普·刘易斯（Philip Lewis）向《海上风电期刊》（OWJ）所言，铺缆需求不仅在显著增长，而且正在加速并变得更加复杂。“过去的需求主要由海上风电场的阵列内电缆和输出电缆的安装需求，以及偶尔出现的相对较小的电网互联项目所驱动；而如今，市场正迅速向西北欧以及潜在的波罗的海和地中海地区更加高度互联的海底电力电缆网络演进，”他解释道。

与此同时，在经历了一段投资不足的时期后，诸如TenneT等输电系统运营商（TSO）已经启动了重大输电计划，例如TenneT的2吉瓦（2GW）项目。“这也促成了大型铺缆船投资热潮，”刘易斯先生说道。此外他还指出，过去电缆及铺缆能力的需求主要来自Europe，而如今在中国也正处于快速增长阶段；日本和韩国由于也已开始建设海上风电场，因此同样需要此类船舶。

事实上，正如参与近期Riviera相关网络研讨会的发言嘉宾所强调的那样，尽管大部分增长仍来自欧洲，但亚太地区（APAC）的需求也在激增，这主要归因于能源市场的变革：日本正在逐步摆脱核电，中国台湾地区正在逐步摆脱煤炭，而韩国则在逐步摆脱核电和煤炭。所有这些国家和地区都在向海上风能过渡。

这些亚洲建造的铺缆船在很大程度上借鉴了欧洲的做法，尽管其体量尚不及欧洲公司订购的一些巨型船舶，但它们同样是技术先进、规模可观的船只。

五洋建设（Penta Ocean）的新造船将拥有10,000吨的旋转盘容量，能够适应漂浮式风电市场的需求，并具备四电缆同敷（quad lay）、安装阵列内电缆和输出电缆以及承担电缆维修和埋设的能力。

韩国LS Marine的新造船的电缆旋转盘容量将达到14,000吨，其设计同样兼容漂浮式风电市场的需求，并且与日本的船舶一样，能够进行四电缆同敷、阵列内及输出电缆安装，以及电缆埋设和维修。

最近在2026年8月，中国的中天科技（ZTT）下水了“蓝海领航”号，这是一艘载缆能力达16,000吨、配备DP2动态定位系统的铺缆船，专为公司所描述的远离海岸、深水安装的“海上风电开发和跨国海底电力互联”项目而设计。

Prysmian正在建造基于“蒙娜丽莎”级设计的19,000吨级铺缆“Alessandro Volta”号