近日，瑞士非政府组织克虏伯气候中心（Kuehne Climate Center）联合专注于可再生能源与基础设施领域的咨询公司潘蒂康（Panticon）发布一项情景研究报告称，在新增船舶订单交付、市场条件配套支持的前提下，全球海上风电安装船队有望助力实现 2030 年 400 吉瓦海上风电装机容量目标。不过，这一目标的达成，亟需中国以外的市场加大新船建造投资力度。

报告分析指出，依托现有海上风电安装船（WTIV）、重型起重船（HLV）船队、已订造船舶，以及情景假设下的新增建造船舶，到 2030 年底，全球可新增约 320 吉瓦海上风电装机容量，叠加现有存量，总装机规模有望达到 400 吉瓦。但报告同时强调，这一数值仅代表船队运力潜力，而非实际装机预测，最终成果还取决于供应链完备度、市场环境以及各国政策支持力度等多重因素。

对于此前业界提出的 2030 年 500 吉瓦海上风电装机目标，报告给出了 “难以实现” 的结论。报告认为，受船队可用规模、投资建设周期以及整体市场环境等因素限制，海上风电安装物流体系难以在该时间框架内支撑这一高目标。“单从船队运力角度考量，即便抛开其他影响海上风电建设的因素，500 吉瓦的 2030 年目标也不具备实现条件。” 报告中提到。不过报告也提出，若各区域能完成自身 2030 年装机目标的 80%-85%，全球固定底海上风电装机总量仍有望达到 400 吉瓦左右。

在市场格局方面，报告对中外市场进行了差异化分析。中国凭借实力雄厚的本土海上风电安装船队，无需大规模新增船队投资，主要通过优化风机安装服务的供需对接，就有望在 2030 年实现约 225 吉瓦的海上风电装机容量。

而中国以外的全球市场，目前主要由欧洲运营商主导。报告测算，该市场若要在 2030 年实现 175 吉瓦的装机目标，未来三年需持续每年投入 25 亿至 40 亿欧元，用于新建海上风电安装船舶。如果缺乏这笔投资，到 2030 年，中国以外市场的海上风电装机容量最多只能达到 140 吉瓦，进而导致全球总装机规模降至 365 吉瓦。

报告还指出，当前全球海上风电安装物流市场存在明显的结构性分割特征：中国船队以服务本土市场为主，而符合国际标准的船队则由欧洲企业运营，主要承接其他地区的项目。这种市场分割状态，极大限制了船队运力在全球范围内的调配共享。

风机大型化趋势与船队运力的匹配问题，也是报告关注的重点。报告提到，风机技术迭代带来的机型大型化，与现有船队吊装能力之间的差距正逐渐拉大。模拟数据显示，即便是安装相同规模的装机容量，不同风机尺寸方案也会带来截然不同的安装效果，因为更大尺寸的风机，对安装船的起重机高度和起重能力都提出了更高要求。“船队最终能完成的装机增量，很大程度上取决于所面对的风机机型构成。” 报告强调。

此外，船队部署策略被视为提升海上风电安装效率的关键因素。报告指出，虽然单个项目内的船队高效调度对成本控制意义重大，但目前跨项目、跨区域的船队统筹调配尚未得到足够重视，而这种统筹协调恰恰是释放更大装机潜力的重要途径。报告建议，通过完善装机需求预测机制、推进船队的多区域协同部署，能够在不按比例扩张船队规模的前提下，提升整体运营效率、降低行业综合成本，加速海上风电项目的落地进程。

报告最后提醒，海上风电安装船队只是整个产业链中的一环，港口基础设施建设、风机及零部件制造能力等同样是影响海上风电发展的关键因素。这也再次印证，400 吉瓦的装机目标，只是基于船队运力的理想情景假设，并非对未来实际装机规模的精准预测。