随着L3级自动驾驶步入规模化落地，车载光纤通信即将迎来爆发增长，推动汽车产业迈入以“光车融合”技术为核心的第三轮集群发展阶段。

1月18日，“光电子与汽车产业融合发展创新大会”在武汉举行。会上，东风汽车、中国信科、华工科技、高德红外等企业，联合武汉经开区、东湖高新区、江夏区政府及车百会等机构，共同签署《“光车联动”倡议书》。各方围绕车规芯片、智能传感器、光通信等关键环节建立联合攻关机制，协同开展“光车融合”技术路线研究，全力支持武汉打造“光车融合”技术策源地与应用示范区。

光电子信息产业与汽车产业是驱动武汉经济发展的两大核心引擎。在汽车产业方面，武汉已集聚包括东风本田、上汽通用、神龙、奕派、岚图、猛士、吉利、小鹏在内的8家乘用车生产企业，以及20余家商用车与专用车生产企业，汽车零部件企业超过1000家，整车总产能达227万辆。新能源汽车产量占整车比重历史性提升至55%，标志着武汉汽车产业正加速向新能源转型。在空间布局上，已形成以武汉经开区为核心，江夏、蔡甸、东湖高新区、临空港区等多个各具特色的汽车零部件产业集聚区。

光谷以光通信产业为起点，逐步拓展至集成电路、激光、新型显示、智能终端、网络通信等前沿领域，构建起以“光芯屏端网”为特色的光电子信息产业集群。如今，这里不仅是全球最大的光纤光缆制造基地、全国上市激光企业最密集的区域，更成为基础软件、工业软件、地球空间信息等领域的自主创新高地和国家集成电路战略布局的核心区域。2025年，全市光电子信息产业总规模约8500亿元，其中电子信息制造业产值约4450亿元，软件业务收入达4050亿元。

随着汽车产业迈入智能化“下半场”，光电子信息与汽车两大产业正加速技术深度融合与生态重构。“2025年，我国汽车产业营业收入预计突破10万亿元，这将为半导体、感知技术与人工智能等前沿领域提供广阔应用场景，并有力支撑一批创新主体的成长。”车百会理事长张永伟指出，当前汽车产业已进入以“光车融合”为核心的第三波集群化阶段。武汉作为国家光电子信息产业基地与全国重要的汽车产业基地，兼具“光”的技术引领与“车”的产业根基，有望在此轮产业变革中，成为新技术策源、新产品应用与产业集群发展的重要高地。

光纤光缆市场占有率居全球第一的长飞公司非常看好“光纤上车”的未来前景。公司总裁庄丹表示，随着汽车上智能设备越来越多，光纤将逐渐取代车上现有的铜线。与铜线相比，光纤传输速度更快，目前可达1.6T；重量仅为铜线的1/5，大大减轻车辆自重；光纤不受电磁干扰，传输也更加稳定。他预计，“光纤上车”带来的产业链经济效益将达到百亿级。

在智能座舱领域，武汉“光车融合”已率先结出成果。扎根光谷14年的武汉海微科技攻克了车规级可靠性难题，将消费电子领域的先进显示技术带入车内。公司创始人兼CEO李林峰表示，汽车作为“第三空间”，承载着手机、电视无法提供的沉浸式体验。尤其是在高端智能电动汽车上，全车显示屏的采购成本已占整车约5%，超过电机、线束等传统大件，带动公司“十四五”时期年均复合增长率达到50%。

武汉二进制半导体，这家由中国信科与东风汽车两大央企联合成立的芯片公司，正全力攻关车内高速光纤通信技术，并推动“光纤上车”。公司董事长杨志勇表示，随着智能网联汽车数据量爆炸式增长，传统铜缆在带宽、重量和抗电磁干扰上渐显乏力，而光纤以其高带宽、轻量化和抗电磁干扰优势，被视为下一代车载网络的理想介质。公司自主研发的完全国产化的车规级高性能MCU芯片，将于今年正式“上车”，到2030年，“光纤上车”将走向规模化，成为智能汽车通信架构的必然选择。

在张永伟看来，将通信、光电、人工智能等外部科技与汽车深度融合，实现“1+1>2”的效应，已成为中国汽车产业实现超越的重要路径。然而，这条跨界融合之路仍面临技术对接难、标准适配难、检测认证体系缺失、供应链隐性壁垒等诸多现实挑战。为推动融合走向深入，必须构建可持续的产业生态。他建议，通过搭建协同创新平台，解决技术链接、车规标准与检测认证等基础问题；同时建设供应链对接平台，打破行业封闭性，助力更多科技企业顺畅融入汽车产业体系。